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Utilisation: Aero
Propel Advanced SL 0 Dura-Ace
11 400 €
Utilisation: Aero
Propel Advanced SL 1
8 300 €
Dans les moments où la vitesse explosive importe le plus — lancer une attaque, boucher un trou sur une échappée ou sprinter pour la ligne d’arrivée — le nouveau Propel Advanced SL est plus rapide et plus dynamique que jamais. L’ensemble du système gagne 355 g par rapport à la génération précédente et se montre également plus efficace avec une rigidité de torsion accrue de 10 % et une rigidité de pédalage supérieure de 10 % — de quoi ressentir une réaction instantanée dès que vous placez votre accélération.
Le nouveau Propel Advanced SL offre un pilotage plus fluide lorsque vous roulez en groupe ou que vous enchaînez les kilomètres à l’entraînement. La tige de selle intégrée Vector présente une souplesse 25 % supérieure à celle de la génération précédente. La fourche et le cockpit intégré absorbent les chocs et les vibrations à l’avant avec 15 % de souplesse en plus. De plus, le dégagement supplémentaire permet d’utiliser des pneus à gros volume jusqu’à 32 mm, lissant encore davantage la route pour vous aider à maintenir des vitesses élevées avec moins de fatigue.
Le kit cadre, le cockpit, les roues et les pneus forment un système cohérent qui réduit la résistance totale lorsque vous roulez à haute vitesse face au vent — que vous soyez en échappée solitaire, en train de mener le peloton ou en pleine puissance dans une ascension. Le cadre AeroSystem et le cockpit intégré minimisent la traînée, tandis que les nouvelles roues CADEX Max 50 et les pneus Aero réduisent la résistance au roulement. Tout cela se traduit par un avantage de 18,4 W en combinant aérodynamisme et résistance au roulement.
Le modèle phare de la gamme Propel vise une vitesse globale absolue grâce à des performances aérodynamiques sans compromis, un transfert de puissance supérieur et une qualité de roulage plus fluide. Le cadre aéro en composite de niveau Advanced SL, désormais plus léger de 45 g, conserve sa technologie AeroSystem Shaping pour minimiser la traînée sous tous les angles. Du cockpit Contact SLR Aero à la tige de selle intégrée, en passant par le système de roues CADEX Max 50 et les pneus CADEX Aero, chaque élément est développé et testé pour réduire la traînée aérodynamique et la résistance au roulement. Les résultats parlent d’eux-mêmes : une amélioration de 18,44 watts, une efficacité de pédalage globale supérieure de 14,8 % et une meilleure filtration aux deux extrémités du vélo — vous permettant de sprinter plus fort, de grimper plus efficacement et de maintenir des vitesses plus élevées.
Découvrez les analyses chiffrées complètes qui montrent les performances du nouveau Propel.
Les sections aérodynamiques stratégiquement étudiées utilisent des tubes en forme d’ellipse tronquée pour réduire la traînée plus efficacement que les tubes traditionnels en forme de goutte d’eau. Le système est développé et validé par modélisation CFD et tests en soufflerie sur un large éventail d’angles de lacet.
Le carbone brut de qualité professionnelle est tissé dans l’usine de composite Giant selon les méthodes d’ingénierie et de construction les plus avancées. La technologie de fibre continue (Continuous Fiber Technology) accroît la robustesse tout en minimisant le poids.
Cette technique de construction exclusive utilise une seule vessie (au lieu des trois vessies de la génération précédente) pour créer un triangle avant d’une seule pièce. Il en résulte un poids réduit sans compromis sur la rigidité ou les formes aérodynamiques de l’ensemble.
Le pivot de fourche en forme de D et les jambages sont entièrement construits en composite de niveau Advanced SL pour une légèreté extrême, une direction précise et des performances aérodynamiques accrues — avec un dégagement permettant de monter des pneus jusqu’à 32 mm.
Conçu avec la technologie exclusive Dynamic Balanced Lacing, ce système de roues aéro offre un rendement exceptionnel, un contrôle ultra-précis et un aérodynamisme de pointe.
Une carcasse légère à double couche TPI avec une bande de roulement latérale à 64 rainures aérodynamiques aide à réduire la traînée et la résistance au roulement, vous permettant d’accélérer et de maintenir des vitesses plus élevées.
L’ensemble cintre/potence intégré en composite présente un profil aéro avec une partie supérieure plate et des rebords surélevés pour aider les cyclistes à maintenir une position aéro stable. Le passage interne des câbles améliore encore l’aérodynamisme tout en facilitant l’installation et le réglage.
Le pivot de fourche en forme de D et les entretoises correspondantes offrent un système extrêmement aérodynamique et facile d’entretien pour le passage interne des câbles de dérailleur et des durites de frein.
L’ensemble cintre, potence, cadre offre une intégration totale des câbles et gaines pour un aérodynamisme optimal et une ligne épurée.
Des porte-bidons spécifiquement conçus pour le tube diagonal et le tube de selle contribuent à réduire la traînée aérodynamique globale.
Conçue pour les coureurs les plus exigeants, cette adaptation de la tige de selle intégrée au cadre rend l’ensemble plus léger- permettant de gagner 45 grammes par rapport à une tige de selle standard-, réduit la trainée aérodynamique et permet de filtrer les vibrations.
Ce guide est fait à titre indicatif, merci de bien contrôler avec votre revendeur pour confirmer ces informations.
169 cm5’7” 175 cm5’9” 181 cm5’11” 187 cm6’2” 193 cm6’4” 199 cm6’6”
| XS | S | M | M/L | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A Longueur de tube de selle (mm) (inch) | 68026,8 | 71028 | 74029,1 | 77030,3 | 80031,5 | 83032,7 |
| B Angle de tube de selle (degrees) | 74,5° | 74,0° | 73,5° | 73,0° | 73,0° | 72,5° |
| C Longueur du tube supérieur (mm) (inch) | 52020,5 | 53521,1 | 55021,7 | 56522,2 | 58022,8 | 60023,6 |
| D Longueur du tube de direction (mm) (inch) | 1154,5 | 1275 | 1455,7 | 1656,5 | 1857,3 | 2007,9 |
| E Angle du tube de direction (degrees) | 71,5° | 72,5° | 73,0° | 73,0° | 73,0° | 73,0° |
| F Déport de fourche (mm) (inch) | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 | 451,8 |
| G Trail (mm) (inch) | 67,82,6 | 61,42,4 | 58,32,3 | 58,32,3 | 58,32,3 | 58,32,3 |
| H Empattement (mm) (inch) | 97138,2 | 97338,3 | 98038,6 | 99039 | 100639,6 | 102040,2 |
| I Longueur des bases (mm) (inch) | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 | 40515,9 |
| J Drop du boitier de pédalier (mm) (inch) | 722,8 | 722,8 | 69,52,7 | 69,52,7 | 672,6 | 672,6 |
| K Stack (mm) (inch) | 51520,3 | 53020,9 | 54621,5 | 56522,2 | 58222,9 | 59623,5 |
| L Reach (mm) (inch) | 37714,8 | 38315,1 | 38815,3 | 39215,4 | 40215,8 | 41216,2 |
| M Hauteur en statique (mm) (inch) | 74629,4 | 76430,1 | 78731 | 80831,8 | 83232,8 | 84733,3 |
| N Largeur de cintre (mm) (inch) | 38015 | 38015 | 40015,7 | 40015,7 | 42016,5 | 42016,5 |
| O Longueur de potence (mm) (inch) | 803,1 | 903,5 | 1003,9 | 1104,3 | 1104,3 | 1204,7 |
| P Longueur des manivelles (mm) (inch) | 1656,5 | 1656,5 | 1706,7 | 1706,7 | 172,56,8 | 172,56,8 |
| Q Diamètre des roues | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C |
Produits conformes aux exigences de sécurité (décret n° 2016-364 du 29 mars 2016). GIANT France se réserve le droit de modifier les spécifications sans préavis.
